Exemple : une Chevrolet Bel Air 1957 achetée 42 000 $US aux USA. Immatriculée en France, elle revient au total à environ 43 049 € : voiture 37 325 €, transport 3 022 € et 2 702 € de taxes et frais, en import direct — via l'UE : 44 104 €. Un véhicule de plus de 30 ans peut relever du régime de collection, qui réduit légalement les taxes. Teste ton cas dans le simulateur gratuit.
Lancer la simulation gratuite complète pour cette voiture →Hypothèses, identiques à celles du simulateur : prix 42 000 $US au taux de 0,8887 USD→EUR (BCE, 16/10/2026) = 37 325 € · fret RoRo depuis New York · statut de véhicule de collection accepté · fabriquée aux États-Unis · dans chaque pays, la route la moins chère (import direct ou via un autre pays de l'UE).
| Pays | Taxes et frais | Coût total | Taxe annuelle |
|---|---|---|---|
| Italieimport direct | 2 434 € | 42 781 € | 28 €/an |
| Belgiqueimport direct | 2 582 € | 42 929 € | 110 €/an |
| France ton paysimport direct | 2 702 € | 43 049 € | — |
| Allemagneimport direct | 3 000 € | 43 347 € | 192 €/an |
| Pologneimport direct | 3 222 € | 43 569 € | — |
| Luxembourgimport direct | 3 242 € | 43 589 € | 25 €/an |
| Suèdevia un autre pays de l'UE | 2 715 € | 43 862 € | — |
| Pays-Basvia un autre pays de l'UE | 3 415 € | 44 562 € | — |
| Portugalvia un autre pays de l'UE | 6 640 € | 47 787 € | — |
| Espagnevia un autre pays de l'UE | 10 009 € | 51 156 € | 120 €/an |
La Bel Air 1957, avec ses ailerons et ses chromes, est la Chevrolet la plus reconnaissable des années 1950. Elle était vendue avec un six-cylindres en ligne ou le V8 283, ce dernier aussi proposé avec injection.
Inspecter les planchers, le coffre, le bas des ailes avant et la zone derrière les roues arrière. Les voitures à injection sont rares et souvent falsifiées : demander des preuves si le prix correspond à une injection. Les grandes pièces chromées coûtent cher à refaire, leur état pèse donc sur le budget.
La Chevrolet Bel Air 1957 est sortie d'usine avec plusieurs moteurs. Les taxes d'immatriculation étant surtout calculées sur la cylindrée, une même voiture peut coûter des montants très différents à immatriculer. Même valeur d'achat (42 000 $US), par les deux routes :
| Moteur | Taxes en France import direct | Taxes en France via un autre pays de l'UE |
|---|---|---|
| 235 ci 6 cyl. (3,9 L) | 2 598 € | 2 853 € |
| 283 V8 (4,6 L) | 2 702 € | 2 957 € |
Même voiture, même moteur, trois prix d'achat. Les taxes calculées sur la valeur (TVA à l'import et, dans certains pays, la taxe d'immatriculation) suivent le prix ; celles calculées sur la cylindrée et l'âge, non.
| Prix d'achat | Taxes en France import direct | Taxes en France via un autre pays de l'UE |
|---|---|---|
| 21 000 $US | 1 676 € | 1 837 € |
| 42 000 $US | 2 702 € | 2 957 € |
| 84 000 $US | 4 755 € | 5 196 € |
Les chiffres ci-dessus supposent que la voiture est acceptée comme véhicule de collection : plus de 30 ans et en état d'origine. Si la douane refuse ce statut, la Chevrolet Bel Air est taxée comme une voiture d'occasion ordinaire :
| Taxes en France import direct | Taxes en France via un autre pays de l'UE | |
|---|---|---|
| Avec statut de véhicule de collection | 2 702 € | 2 957 € |
| Sans statut de véhicule de collection | 8 398 € | 7 219 € |
Un véhicule de plus de 30 ans est en général éligible au régime collection UE (douane 0 %, TVA réduite, exonération de nombreuses taxes d'immatriculation) — quand le statut est accordé. Ce modèle de 1957 est de plus de 30 ans → éligible au régime collection.
Ça dépend du véhicule : cylindrée, CO₂, valeur et âge changent le classement, tout comme la route empruntée pour entrer dans l'UE. Le comparatif complet de cet exemple est dans le tableau ci-dessus — teste ton cas dans le simulateur gratuit.
Oui, dans la colonne « Coût total » : la voiture convertie au taux indiqué, le fret maritime RoRo depuis New York (frais portuaires et assurance compris), le transport dans l'UE quand la route passe par un autre pays, et les taxes et frais. La colonne « Taxes et frais » ne montre que la douane, la TVA, la taxe d'immatriculation et les frais obligatoires d'homologation et de contrôle. Le simulateur détaille chaque ligne.
Estimations sur barèmes 2026 — à confirmer auprès des autorités compétentes. Pas un conseil fiscal.